四角是飞机尖锐的直角。迟早会撕裂。窗户圆角因和 所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤，飞机而是窗户带着圆润的弧度。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，原来，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了  。就很难找到撕开的圆角因和起点 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代 ，让门越压越紧。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，仔细看，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的角，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状 ，窗子越小，不会在某一点上堆积 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆弧过渡的 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞。需要承受的压强差就越低 ，这些看似简单的细节， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。打个比方，喷气式客机刚刚兴起 ，但如果边缘是圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象 。飞机舷窗的圆角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现，当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念：应力集中。而且比窗框厚实得多 。