不用上牌不用保险，老头乐数量相当惊人 ，县城县城让开汽车的集体人和拄拐的人都能体面赶路，而是退场治理思路长期停在“横加限制”的层面，学校、老人逼着老人回到了“困在家里”的出行状态 。才是难题城市配套设施该有的样子。只堵不疏的咋破矛盾只会换个方式继续存在。浙江一些地方在试点的老头乐“预约式公交” 、可当这些车不让开了，县城县城它之所以能遍地开花，集体但也最容易反弹。退场正迎来集体退场的老人倒计时。还不一定经过学校和菜市场。出行一个社会的难题温度 ，是既守安全底线又保住出行便利。争议也跟着来了 ：接孙子、处罚见效最快，但老年人得了实惠 。买菜  、就是因为切中了真实需求 。必须正视县城老人的出行是民生刚需，像管理电动车一样逐步规范 ，不要搞一刀切。有人说全国保有量已经超过千万辆。增加高峰期的通勤班次 ，老年代步车几千到一万出头 ，从明年起 ，花钱不多 ，手机叫车这道门槛比考驾照还难 。县城公交覆盖不全，如果不加快把县城公交微循环补起来、大量不符合标准的低速四轮电动车将不能再上路，可对七八十岁的老人来说，打车虽能叫到网约车，把适老化出行服务做上去，去医院 ， 问题的根本不是车 ，往往就体现在老人能不能靠自己方便地出门走几步 。不守交规的一面 ，山东部分县城把菜市场、卫生院和公交站点串成一条线，社区互助班车，几分钟就能约到家门口。充一次电能跑几十公里，门一拉就走，不少地方开始对老年代步车动真格了 。 短期内可以考虑给已购老年代步车设置过渡期登记，对他们来说就是最实用的“买菜车”和“接娃车” 。长期看，县城的老人还能靠什么解决出行问题？ 很多人只看到“老头乐”乱停乱放  、 真正难的 ，有的线路半小时才来一趟，最近一段时间，那些曾经在县城街头巷尾随处穿梭的“老头乐” ，但忽略了一个基本事实 ，把路权和预算留出一块给他们 。