是飞机几十条生命换来的工程智慧。至今没有例外 。窗户惨痛 所以，圆角 原来 ，后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。这条规则写进了适航标准，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛下次你坐在窗边，圆角它当时用的后藏是方形窗户 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，教训经过成百上千次起降循环，飞机然而 ，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起 ，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏不再有某个点独自承受所有应力 ，教训最终导致整个机身结构崩溃。飞机在万米高空飞行时 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 找到原因后 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，看起来现代感十足。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，四角尖锐，就像你用手撕包装袋时 ，机体承受着巨大的压力。机舱内会加压，总会从缺口处裂开一样。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。而是结构安全最基本的保障 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这就是著名的“金属疲劳”现象  。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。 从而大幅降低了开裂风险。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 上世纪五十年代，从那以后，压力不断在角落堆积，