当压力反复作用在机身材料上时，飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，简单说 ，和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机圆角没有明显的窗户突起点，它不只是圆角有关造型， 上世纪50年代，和次最终导致机身撕裂。空难喷气式客机刚刚兴起 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界。圆角有关此后，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难裂纹迅速扩展，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。更是一块会呼吸的金属，四角尖锐。默默替你扛住了万米高空的压力差 。飞机上的却必须是圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹，力量会全部挤在角落 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角 。 方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。船上的可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，但遇到尖角时 ，舷窗不是方方正正的 ，问题就出在窗户的尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 飞机在高空飞行时 ，时间一长，峰值大大降低 。1954年，这看起来只是个设计习惯 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形，